“打造世界一流的新能源汽车产业集群，关键不在‘抢’，而在‘融’。只要大湾区各个城市找准自己的定位，企业主动担当、开放协同，我们完全有能力把大湾区建设成为全球智能网联新能源汽车的技术高地、成本洼地和创新热土。”在谈到《广东省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》（以下简称《规划纲要》）中广东未来五年加快建设具有国际竞争力的现代化产业体系时，广东省“十五五”发展规划专家委员会委员、广汽集团董事长冯兴亚表示。
作为全国重要汽车生产和消费大省，《规划纲要》提出广东要建设世界一流新能源汽车产业集群，做大做强新能源、智能网联汽车等新兴产业。对此，冯兴亚认为，广东必须紧紧抓住“人工智能定义汽车”的趋势，从技术、生态、场景、法规、安全、全球化等方向协同突破，构建系统性优势。
筑牢“AI定义汽车”硬实力
南方+：《规划纲要》明确提出着力打造新兴支柱产业，包括做大做强新能源、智能网联汽车。作为全国重要汽车生产基地之一，广东在智能网联汽车领域有哪些优势？
冯兴亚：总体而言，广东在智能网联汽车领域有三大优势：一是产业链完整，产业集群竞争力突出。广东拥有涵盖整车生产企业、自动驾驶科技公司、传感器等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务方、智能网联新能源汽车试验基地等完整的产业链，产业集群优势明显，整体竞争力持续增强。
二是政策开放度高，制度创新走在前列。以今年出台的《广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施》为例，创新性提出在“黄金内湾”六市（广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山）试点智能网联汽车测试道路互联互通和牌照互认，这极大降低企业跨市测试成本，为新技术验证提供了良好环境。
三是产学研协同发展，技术创新活跃。广东在自动驾驶技术领域汇聚了产业链上下游重点企业和众多科研机构，还有华南理工大学等工科强校，产学研深度融合，创新成果涌现。同时，得益于在人工智能领域的先发优势，全省备案大模型数量位居全国前列，为相关技术研发与落地提供了有力支撑。
南方+：广东要在智能网联汽车领域实现全球引领，您认为未来要做好哪些关键工作？
冯兴亚：一是强化核心技术攻关，筑牢“AI定义汽车”的硬实力。广东应发挥产业集聚优势，集中力量攻坚AI大模型、全固态电池、智能驾驶辅助等关键技术，加快推动L3、L4级自动驾驶规模化应用，在核心技术自主可控上走在前列。
二是培育开放协同生态，提升跨产业融合效能。未来的竞争，本质上是生态体系与能力的竞，建议更多聚合全球创新资源，推动打造跨行业、跨领域的协同创新联合体，做强产业生态。
三是完善法规标准体系，以场景驱动商业化落地。应建立健全相关法律法规及政策体系，同时依托扎实的产业基础与丰富的应用场景，推动相关技术从实验室走向用户用车体验。
四是坚守安全发展底线，积极参与标准规则制定。广东可率先探索建立地方性安全技术标准与评价体系，并积极参与国家及国际标准制定，在技术快速迭代期掌握安全规则话语权，为行业安全有序发展提供“广东方案”。
打造大湾区“智慧交通走廊”
南方+：《规划纲要》提及依托广州、深圳打造世界一流新能源汽车产业集群，请问大湾区应该如何发挥产业协同达成这一目标？
冯兴亚：大湾区的核心优势在于错位互补、协同联动。我认为要打造世界一流新能源汽车产业集群，就要真正把湾区各城市拧成一股绳。
第一，分工要清晰，龙头要带好头，要构建一个“整车+核心零部件+软硬融合”的立体生态，形成“研发在广州、芯片在深圳、配套在珠三角”的梯度布局，推动整个产业链高效协同。
第二，要把创新要素跨境流动的堵点打通，一起打造世界级的技术策源地。可以依托河套、横琴这些重大合作平台，试点科研设备、数据、人才更便利地跨境流动。理想状态是形成“港澳源头创新、珠三角中试转化、整车企业应用迭代”闭环，让“0到1”和“1到100”都能加速跑起来。
第三，要利用统一大市场来牵引，推动标准互认和应用场景协同。建议将大湾区打造为先行先试样板，探索智能网联汽车测试、认证、路权的一体化互认，推动智能网联汽车技术标准、测试数据、算力资源共建共享，打造跨城市的“智慧交通走廊”，让自动驾驶率先在广东“跑”起来。同时在充电基础设施、车路云一体化、动力电池回收利用这些领域，制定大湾区的统一标准。
南方+：“AI+汽车”是产业主要发展方向之一，我省整车企业应该如何主动融合创新、构筑有吸引力的生态链？
冯兴亚：个人认为，广东车企关键要做好三件事：技术深度融合、生态开放共赢、用户全生命周期运营。
第一，技术融合，核心是让AI真正成为“新大脑”。“AI+汽车”不是简单加个语音助手或者自动驾驶功能，而是要把大模型、端到端算法、深度强化学习这些技术，贯穿到产品定义、研发、制造、服务的全过程中。
第二，生态开放，要以整车为中心，扩大自己的“朋友圈”。广东有完整的ICT（信息与通信技术）产业链和丰富的应用场景，整车企业可以牵头成立大湾区“AI+汽车”创新联盟，真正实现“车企搭台、伙伴唱戏、用户受益”。
第三，用户中心，要从“卖产品”转向“运营用户全旅程”。要基于AI和大数据，给用户画像、建场景引擎，提供个性化、主动化的出行服务。比如广汽正在推进“用户直连”模式，让汽车从单纯的“交通工具”变成“懂你的出行伙伴”。
总体而言，整车企业要抓住窗口期，主动打破边界，以开放的心态拥抱技术融合和生态协同。只有把AI能力真正转化为产品差异化和生态吸引力，我们才能在全球智能网联新能源汽车的竞争中走在前列，为广东的高质量发展贡献“整车力量”。
坚定广货“生态出海”
南方+：您认为应该如何进一步优化我省汽车消费环境？
冯兴亚：汽车产业是我省经济增长的重要引擎。着力优化汽车消费环境，是巩固产业优势的关键之举。关键是要打好“组合拳”，以政策托底、以流通激活、以场景扩容、以服务提效、以供给提质，打通“买、用、换、卖”全链条，兼顾短期稳量与长期高质量发展，让消费者真正愿买车、敢买车、用好车。具体而言：一是强化政策协同，释放消费潜力；二是激活二手车流通，畅通消费循环；三是拓展多元场景，培育内需新增量；四是完善配套服务，降低用车成本；五是提升供给质量，以优质供给引领需求。
南方+：您认为应该如何强化海外汽车市场发展？
冯兴亚：在我看来，广东汽车品牌要想在全球市场真正破局，关键是要完成从过去单纯的产品输出，向体系化、本地化的价值输出转型。我们不能再仅仅把海外市场看作简单的贸易增量，而是要秉持“在当地为当地、融入当地、服务当地”的长期主义理念，把研发、制造、供应链和售后服务全链条地扎根到海外去。
同时，必须坚定“生态出海”，我们带出去的不能只是一台车，还要围绕能源生态、出行生态和数字化服务构建起一套完整的绿色出行生态，让海外消费者真切感受到中国新能源汽车带来的全生命周期安心感。
更重要的是，我们要善于整合大湾区的产业集群优势，推动从产品到金融、从数字运营到人才培养的全产业链协同出海，为全球汽车产业的绿色转型注入强大的广东智造力量。
采写：南方＋记者 郭小戈 魏泓泉
设计：程子宜
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